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今年7月份，车市发生了一件“反常”的事儿，那就是宝马宣布退出“价格战”，在车市集体大降价的浪潮之下，宝马做出这样的决定无疑是在跟整个市场唱“反调”。而自从宝马打了头阵之后，奔驰、奥迪等一众豪车也相继跟进，并且根据相关信息来看，现在A在终端市场的降价幅度的确有缩减。
对此，有的人认为豪车退出价格战的做法正确，既然是豪车，就不该随意大降价来贬低品牌价值，价格回暖长远来看利大于弊，有利于吸引更多潜在用户；而有的人则认为眼下经济形势困难，汽车市场竞争激烈，A此时退出价格战是在自寻死路，在性价比论高低的评判标准下，涨价后的A给了更多新能源汽车顺势而上的机会。
但不管网友怎么说，还是得看数据说话，从最近7月份的销量数据来看，A在价格回涨之后销量集体下跌。其中，奔驰销量为49568辆，相比6月的52966辆下跌了3398辆；宝马销量为48951辆，相比6月的55580辆下跌了6629辆；奥迪销量为45233辆，相比6月份的52819辆下跌了7586辆。
销量数据证明，在集体退出价格战之后，A的销量出现了不同程度下滑，带头的宝马甚至丢掉了豪车的销冠宝座，并且A在今年7月的月销量都没有超过5万辆，无论是跟6月相比，还是和去年同期相比，都是处于下跌状态。
显然，A在涨价之后，对销量还是有影响的。按常理来说，A作为一线豪车品牌从一开始就不该随意大降价，不仅会大幅度削减自己的利益，而且也导致处在最前端的经销商举步维艰，从汽车保值率来看也是一种伤害。
可随着汽车市场内卷愈来愈烈，A的市场被自主品牌、造车新势力不断抢占，要知道，现在市面上比较受欢迎的造车新势力，售价都是在20万-40万之间，基本就是A旗下自主车型所热销的价格区间，面对新能源的高颜值、高配置以及强劲动力的产品冲击力之下，A很难不受到影响。
就拿理想L6来举例，其作为台中大型新能源SUV，起售价不足25万元，比定位中型SUV的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L都要便宜好几万，关键是从产品力来看，搭载增程式动力的理想L6不仅没有充电、续航焦虑，同时还拥有冰箱彩电大沙发，另外还全系标配了双电机四驱，峰值扭矩达到529牛·米，百公里加速5.4秒，还有前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，并配备CDC连续可变阻尼减震器，高配版车型还支持城市和高速路段辅助驾驶。
总之，虽然A拥有多年的品牌影响力和丰厚的造车底蕴，但在智能配置、燃油经济性等方面已经不能和高端新势力相比了，在这样的背景之下，A退出价格战的确会劝退很多想买豪车的消费者。
但是从长远来看股票t 0平台，A持续打价格战的确是害大于利，动不动就打骨折，只会让消费者看清所谓豪车的价格水分，对品牌影响力造成影响，从而降低消费者对品牌的向往度，可国内汽车市场竞争激烈程度远超我们想象，如今各个细分市场都在以肉眼可见的速度被国产车抢占，所以A涨价后销量下滑也在意料之中。问题就在于，如果销量持续下滑的话，A还会再次加入价格战吗？